Da sich das wohl populärste Problem stark häuft, will ich hiermit einen einrichten. Ich stelle mir das Ganze als eine Art Lexikon vor.
Läuft folgendermaßen: Es wird ganz regulär im Thread gepostet. Ich füge das Ganze dann hier in den ersten Beitrag ein, damit man nicht seitenweise suchen muss. Wer dennoch keine Antwort auf seine Frage findet, einfach melden.
Hier sieht man die gängigsten Typen. Es gibt auch ein paar Motoren mit Drehvergasern. Aber wir beschränken uns erst mal auf die Schiebevergaser.
Dann gehts gleich mal los: Wir können uns gut vorstellen, dass es Leute gibt, die grade erst anfangen und daher die Motoren bzw. Vergaser nicht gut kennen. Deswegen hat sich hier jemand freundlicherweise die Mühe gemacht und den Vergaser erklärt
Hier sieht man einen Motor, dessen Low-Speed Nadel gegenüber des Balgs sitzt. Mit dieser Nadel stellt man den Gegenkonus des Vergaserkükens ein. Man bestimmt also, wie das Mischverhältnis bei niedrigen Drehzahlen zustande kommt.
Die Standgasschraube ist von vorne gut zu sehen. Hiermit wird die minimale Größe des Luftspalts eingestellt. Zur Einstellung der beiden Schrauben bzw. Nadeln gibt es unten mehr.
Hier sieht man die andere Möglichkeit eines Motors: Die Nadel für den Gesamtbereich (High-Speed) sitzt wie immer am gleichen Platz. Und die Änderung: Die Low-Speed Nadel sitzt jetzt im Balg. Mit dieser Nadel stellt man jetzt direkt den Konus ein. Der Unterschied hat keine Auswirkungen auf das Fahren, wir nur eben anders gemacht. Bei diesem Motor sitzt auch die Standgasschraube auf der Rückseite.
Der Vergaser kann bei Bedarf auch umgedreht oder schräg montiert werden.
Man sollte wenn man fahren gehst, immer einen alten Lappen dabeihaben. Z.B. wenn der Motor abgesoffen ist oder man den Auspuff zuhalten möchte. Treibstoffreste wieder vom Boden entfernen!
Jeder kennt es gut aus seinen Anfängen:
Das Modell steht vor einem, aber was macht man? Selbstverständlich, fahrbereit machen. Also erstmal ein Failsave und einen Spritfilter rein. Alle Schrauben kontrollieren. Und jetzt? Raus und los? Nichts da, erstmal die Anleitung lesen. Und man wird in etwa einen Satz finden: "Vor dem regulären Betrieb muss der Motor eingefahren werden!" Hä? Was? Für die Fragen hat sicher die Bedienungsanleitung die Antwort. Jetzt gibt es keine unfehlbare Anleitung fürs Einfahren. Da hat jeder eine andere Meinung. In erster Linie sollte man sich an die Bedienungsanleitung halten.
Wer wider Erwarten keine brauchbare Anleitung zu seinem Motor hat, kann sich mal an diesem Artikel aus der Fachzeitschrit AMT orientieren:
Soviel zur Therorie. Jetzt ist der Motor eingefahren, aber er will nicht so recht. Oder vielleicht schafft man es gar nicht, ihm anzumachen. Jetzt gehts also mal direkt mit den Problemen los:
Warum springt der Motor nicht an? Einlaufeinstellung:
Tank ausreichend gefüllt?
Druckverbindung zwischen Auspuff und Tank hergestellt?
Vergaserspalt groß genug (ca. 1-1,5mm, bei älteren Motoren bis 2mm)
Luftfilter frei durchlässig, sauber?
Auspuffendschlauch nicht zu lang, eventuell abziehen?
Ist der Wärmewert der Glühkerze angemessen?
Glühkerzenstecker aufgeladen?
Glüht die Kerze hell orange? Bei älteren Kerzen eine andere versuchen!
Glüht die Kerze komplett (Unterseite abgebrannt)?
Wenn sich der Motor nach längeren Startversuchen nur noch erschwert ziehen lässt,Glühkerze ausschrauben,
das Modell umdrehen und den Sprit aus dem Motor laufen lassen. Man kann auch noch am Seilzugstarter ziehen. Vorsicht hierbei, der Kraftstoff spritzt!
Klamotten und Augen in Sicherheit bringen! Die Umwelt auch! Tuch unterlegen, der Treibstoff ist giftig!
Wenn das Startseil hängen bleiben sollte, dreht man den Motor ein wenig gegen die Laufrichtung,schwunscheibe
das waren die Punkte, die man als erstes checken sollte. Allgemeine Tipps zum Starten folgen jetzt:
In die Luftfilteröffnung des Vergasers direkt etwas Treibstoff geben.
Direkt in den Brennraum etwas Treibstoff geben.
Den Seilzugstarter kurz und ruckartig ca. 10cm herausziehen. Nicht bis zum Anschlag!
Den Motorblock vor den Startvorgängen mit einem Fön anwärmen, dass er schon relativ heiß ist.
Wenn sich der Seilzustarter sehr schwer ziehen lässt oder es der Elektrostarter nicht über den oberen Totpunkt schafft, kann man die Glühkerze eine 1/4 Umdrehung lockern, so dass die Kompression etwas sinkt. Nach dem Start wird die Glühkerze wieder festgedreht.
Wenn der Motor im warmen Zustand nicht mehr willig ist anzuspringen, man aber das Gefühl hat, dass der Motor kurzzeitg von alleine weiterdreht (oder sogar hörbar läuft), sollte man mittels Trimmung an der Funke das Stadfgas etwas hochdrehen, dann läuft er.
Anschließend das Standgas wieder in Normalposition.
Der Motor springt an und geht wieder aus?
Glühkerze zu kalt.
Glühkerzenstecker zu kurz draufgehalten (ca. 5sec nach Start des Motors).
Komplettbereich zu mager (dreht hoch oder geht stotternd aus, auch bei Vollgas wird der Motor zu heiß oder stottert, kann die Vollgasdrehzahl nicht halten, stottert beim Gaswegnehmen oder geht aus)
Achtung: Eine zu magere Einstellung kann den Motor beschädigen! Im Zweifelsfall lieber etwas fetter als zu mager!
Komplettbereich zu fett (dreht nicht hoch, Drehzahl sinkt im Leerlauf, geht aus und/oder verschluckt sich bei höheren Drehzahlen)
Low Speed zu mager (Motor stottert im Leerlauf und beim abrupten Beschleunigen oder geht aus, ab einer bestimmten Drehzahl zieht er sauber hoch und hat keine Probleme bei Vollgas)
Low Speed zu fett (Leerlaufdrehzahl sinkt, beim Beschleunigen raucht er stark und verschluckt sich vielleicht sogar oder geht aus, aber dann zieht er sauber hoch und hat keine Probleme bei Vollgas).
Wenn der Motor nach längeren Startversuchen anspringt und gleich wieder ausgeht, gibt man mit noch aufgesetztem Glühkerzenstecker gleich Gas. Das Modell wird nicht fahren und stark rauchen. Wenn der Rauch augehört hat und der Leerlauf stabil ist, kann man den Stecker abnehmen.
Wie kriege ich Sprit in den Vergaser/ warum zieht er keinen an?
Druckleitung frei?
zieht der Motor Nebenluft? (Glühkerze, Zylinderkopf, Auspuff undicht...)
Ist Kompression vorhanden?
Treibstoffschlauch und Filter frei?
Ein paar Tropfen direkt in den Brennraum oder den Vergaser geben. Wenn er anspringt, sollte der Sprit von alleine kommen. Wenn nicht, ist der Motor undicht oder die Druckleitung verstopft.
Warum läuft der Motor so unruhig im Standgas?
Low-Speed zu mager.
Luftblasen im Schlauch, Tank prüfen.
Jetzt folgen allgemeine Tipps zum Einstellen:
Man fährt den Motor erst auf Betreibstemperatur ein, bevor am Vergaser verstellt wird.
Veränderungen nur in 1/8 Schritten oder bei großer Entfernung zum "Ziel" maximal in 1/4 Schritten vornehmen!
Wenn der Motor zu heiß ist, auf keinen Fall magerer stellen!
Wenn man von der Nullstellung der Low-Speed Nadel aus rechnet (Schiebevergaser), muss der Vergaser beim Hereindrehen der Nadel voll geöffnet sein! Ansonsten besteht die Gefahr, den Vergaser zu beschädigen!
Hier folgen Tipps zur Vergasereinstellung. Jeder Motor der gängigen Einsteigermodelle darf gepostet werden. Am Besten erst die Grundeinstellung und dann eure Empfehlung nach dem Einfahren. Bei den Umdrehungen wird von der komplett reingedrehten Schraube/Nadel herausgedreht.
Force 21 ABC Silver Head (Specter normal):
Hauptdüsennadel: 4 Umdrehungen Low-Speed Nadel: bündig mit dem Balgrand, dann eine Umdrehung reindrehen. Standgas: 1mm Glühkerze: Standard
Ich habe den Motor nach dem Einfahren eine 1/4 Umdrehung am Komplettbereich magerer gestellt. Dies geschah hauptsächlich aus Temperaturgründen. Es gibt also keine Notwendigkeit nachzuregeln. Der Motor wird nicht zu heiß, läuft die Tankfüllung komplett durch und entwickelt eine gute Leistung.
Es wird allerdings dringend empfohlen, den Kopfspalt mittels 1mm Lötdraht und Schieblehre zu kontrollieren, da der wohl nicht immer passend ist.
Sollte zwischen 0,5mm und 0,6mm liegen.
Thunder Tiger Pro28 BD-R (MTA 4 S28 by Jiter):
Grundeinstellung: HDN: 2 3/4 Umdrehungen raus (aufpassen bai der HDN, die kann abbrechen, wenn sie zu fest reingedreht wird, also nur leicht und nicht mit Gewalt) LSN: 6 1/2 Umdrehungen raus Standgas: 0,5mm Spalt
spätere Einstellung (mit LRP High Performance Reso):
HDN 2 Umdrehungen raus LSN 5 1/4 (Tendenz eher magerer) und Standgas 0,5mm Spalt
X-Race 2,5ccm (Conrad P190 by Butsch125):
Hauptdüsennadel: 3,5 Umdrehungen raus Standgasnadel: 1,5mm für erhöhtes Standgas, wobei die Kupplung noch nicht schleifen sollte Low Speed nadel: Bündig mit dem Rand Glühkerze: Rossi R4
Er sprang tadellos mit 1/4 Gasgeben an, beim ersten oder beim zweiten ziehen, danach lief er stabil zwei tanks mit kurzer Abkühlphase durch. Dann mit wenig Gaseinsatz (bis 1/4) ein Tank lang. Anschließend eine Tankfüllung bei 1/2 Gas und immer so weiter. Nachdem er so 3-4 tanks durch hatte, kam das Einstellen, welches unproblematisch verlief. Er erreichte schnell sehr viel leistung.
